«Квоты под хвост»: корабелы вгоняют в долги рыбаков

16.04.2021, 14:26 Общество

Как передает «Комсомольская правда», в конце марта, в Ленинградской области, на судостроительном заводе «Пелла» произошло ЧП – практически готовый к спуску на воду морозильный траулер «Скорпион» завалился на бок. Погибли два человека. И эта трагедия вскрыла как нарыв все проблемы в российском судостроении.

Заказчик проекта – мурманская группа компаний «ФЭСТ» – отказался принимать заказ, так как вода могла повредить очень дорого оборудование, закупленное к тому же за границей. В итоге ЧП обернулось для «ФЭСТ» многомиллионными убытками, поскольку группа открыла в «Альфа-Банке» кредитную линию общим объемом 47 млн евро для строительства двух траулеров «Скорпион» и «Лев». Теперь рыбопромышленники осталась и без рыбы, и без денег, и без траулеров.

Траулеры были заказаны в рамках реализации государственной программы «Квоты под киль», по которой рыбаки могут получать дополнительные квоты на вылов рыбы в обмен на инвестиции в судостроительную отрасль. Судостроительные заводы России набрались заказов от рыбаков более чем на 172 млрд рублей. Вместе с тем, отсутствие опыта у кораблестроителей и необходимой технической базы приводит к тому, что рыбаки годами ждут своих уже оплаченных траулеров.

Еще в начале реализации госпрограммы инвестквот скептики утверждали, что наши корабелы не справятся с таким количеством заказов по строительству современного рыболовного флота. Теперь все убедились в их правоте. Как результат – почти за 4 года действия программы заказчикам сданы только 5 траулеров. Еще 26, что сейчас на верфях, сдадут с задержкой на срок от 6 месяцев до 2 лет. А до 2023 года должны заложить еще 23 новых судна. В октябре 2020 года глава Росрыболовства Илья Шестаков в ходе рабочей встречи с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил, что российские корабелы в большинстве проектов срывают сроки спуска на воду траулеров. По многим из них сдвиг сроков достигает двух лет.

Но даже если рыбаки все же дождутся суда и выведут на промысел, то перед ними встанет новая проблема. Судоремонтная отрасль России представлена лишь 30 предприятиями и они могу удовлетворить 15% потребности в судоремонте. В итоге рыбаки попадут в зависимость от иностранного сервиса, ведь обслуживать и ремонтировать траулеры, сейнеры и ярусоловы где-то придется.

Сейчас происходит обсуждение второго этапа программы инвестквот. Лоббисты по-прежнему предлагают отдать деньги верфям, но на фоне происходящего данное решение выглядит все более сомнительно. Альтернативой может стать развитие береговой переработки. Во-первых, потому что заводы строятся быстрее, а во-вторых, страна нуждается в современных рыбоперерабатывающих (и морозильных) мощностях. Особенно это актуально после ограничения на ввоз рыбопродукции в порты КНР, сообщает Комсомольская Правда.