$67.68 €76.07

Последние новости

13.11.2018, 17:41 Лауреатов премии Business Traveller Russia and CIS Awards наградят в Москве

13.11.2018, 12:44 69 пациентов в одной смены были приняты российским врачом

13.11.2018, 00:24 В Москве презентовали образовательную технологию социально-коммуникативного развития «Простоквашино»

12.11.2018, 18:04 «Балтика» контролирует процесс изготовления пива на всех этапах производства

12.11.2018, 16:25 Наталья Сергунина поделилась результатами проведения фестиваля «Дня народного единства» в Москве

12.11.2018, 00:18 В Москве открылся бутик «Kinetika»

11.11.2018, 22:52 Актуальные инициативы по ограничению производства и оборота пива обсудили участники форума в Новосибирске

11.11.2018, 01:14 Правительство Москвы увеличит поддержку сферы здравоохранения

10.11.2018, 16:20 «СУЭК» способствовала появлению в поселке угольщиков Дубинино современной спортивной площадки

10.11.2018, 00:53 Обзор венчурного рынка за первое полугодие 2018 года

ВСЕ НОВОСТИ

В богатейшем регионе России заговорили о глобальной реконструкции аэропортов и авиаплощадок

Общество

Для полноценного транспортного охвата всех удаленных поселений на территории муниципальных районов Югры необходимо провести реконструкцию 30 посадочных площадок и построить 17 новых. Об этом рассказал Председатель комитета Думы Югры по экономической политике, региональному развитию и природопользованию Сергей Великий.

— Авиационная доступность на территории округа неодинакова. 80% всех авиаперевозок осуществляют 3 аэропорта: в Сургуте, Ханты-Мансийске и Нижневартовске. Развития же «малой авиации» не происходит. Причины известны. Это низкая рентабельность внутрирегиональных авиаперевозок, их социальный характер, низкий спрос на билеты у жителей, а также изношенность фондов. Все это характерно не только для Югры, а присуще всей «малой авиации» России. Сложившуюся ситуацию, безусловно, нужно менять. Потому что 500 тыс. кв. км территории автономного округа, необходимо контролировать, а жителей поселков, что не имеют круглогодичной автодорожной связи, нужно обеспечить транспортом. — Считает Сергей Великий.

По словам депутата, на возможностях местных перевозок серьезно сказывается отсутствие наземной авиационной инфраструктуры. В большинстве населенных пунктов отсутствуют взлетно-посадочные и вертолетные площадки. В этом еще одна причина частого использования высокозатратных вертолетов МИ-8.

Ханты-Мансийский автономный округ входит в число северных территорий России с высокой востребованностью и не менее высокой социальной значимостью воздушного сообщения. 59% населенных пунктов автономного округа не обеспечены связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из 189 населенных пунктов, расположенных в муниципальных районах ХМАО, местные пассажирские перевозки выполняются в 78 поселениях.

В Югре функционируют 9 аэропортов, 2 самолетных и более 100 вертолетных площадок, осуществляющих прием и отправку пассажиров и грузов по внутриокружным маршрутам. Авиаперевозки осуществляются по 10 самолетным и 35 вертолетным маршрутам. В границах автономного округа эксплуатируются самолеты «АН-24», «ATR-72» и вертолеты всех типов.

— Как правило, авиаперевозки из труднодоступных поселков выполняются на вертолетах типа МИ-8. Это высокозатратный вертолет. Стоимость летного часа в нем очень высока. Для внутрирегиональных перевозок подошли бы другие воздушные суда, но их, к сожалению, у перевозчиков не хватает. – Комментирует вопрос Депутат Думы Югры Сергей Великий.

Решить задачу с обновлением парка «малой авиации» за счет увеличения тарифов не получится. Удаленные поселки в автономии, как правило, малочисленны, и авиация здесь необходима, прежде всего, для доставки грузов и эвакуации заболевших жителей в медицинские центры автономии.