$66.33 €75.58

Последние новости

18.01.2019, 23:12 Доказано «Мастер Вин»: марки нового образца учитываются при помощи «Склад 15»

18.01.2019, 15:43 В третьем этапе ВсОШ примут участие свыше 26 тысяч столичных старшеклассников

18.01.2019, 12:11 Makeblock выпустил на рынок набор для творческих проектов Neuron Artist Kit

18.01.2019, 10:11 Туроператор «Лузитана Сол»: Путешествие по северу Португалии и Испании

18.01.2019, 09:47 «Лидер-Инвест» определила новостройки комфорт и бизнес-класса рядом с будущими станциями метро

17.01.2019, 12:52 Когда ребенку требуется скорая помощь?

16.01.2019, 17:55 Сбербанк за год нарастил кредитный портфель МСП почти на 20%

16.01.2019, 17:22 Юрий Лужков рассказал о предыстории позиции Путина в переговорах по Курильским островам

16.01.2019, 14:40 Владимир Познер рассказал о визите на датскую пивоварню Carlsberg в своем новом проекте

16.01.2019, 12:19 Сладкоежки побывали в Зеленоградске в рамках Дня Кранцевского пирога

ВСЕ НОВОСТИ

В богатейшем регионе России заговорили о глобальной реконструкции аэропортов и авиаплощадок

Общество

Для полноценного транспортного охвата всех удаленных поселений на территории муниципальных районов Югры необходимо провести реконструкцию 30 посадочных площадок и построить 17 новых. Об этом рассказал Председатель комитета Думы Югры по экономической политике, региональному развитию и природопользованию Сергей Великий.

— Авиационная доступность на территории округа неодинакова. 80% всех авиаперевозок осуществляют 3 аэропорта: в Сургуте, Ханты-Мансийске и Нижневартовске. Развития же «малой авиации» не происходит. Причины известны. Это низкая рентабельность внутрирегиональных авиаперевозок, их социальный характер, низкий спрос на билеты у жителей, а также изношенность фондов. Все это характерно не только для Югры, а присуще всей «малой авиации» России. Сложившуюся ситуацию, безусловно, нужно менять. Потому что 500 тыс. кв. км территории автономного округа, необходимо контролировать, а жителей поселков, что не имеют круглогодичной автодорожной связи, нужно обеспечить транспортом. — Считает Сергей Великий.

По словам депутата, на возможностях местных перевозок серьезно сказывается отсутствие наземной авиационной инфраструктуры. В большинстве населенных пунктов отсутствуют взлетно-посадочные и вертолетные площадки. В этом еще одна причина частого использования высокозатратных вертолетов МИ-8.

Ханты-Мансийский автономный округ входит в число северных территорий России с высокой востребованностью и не менее высокой социальной значимостью воздушного сообщения. 59% населенных пунктов автономного округа не обеспечены связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из 189 населенных пунктов, расположенных в муниципальных районах ХМАО, местные пассажирские перевозки выполняются в 78 поселениях.

В Югре функционируют 9 аэропортов, 2 самолетных и более 100 вертолетных площадок, осуществляющих прием и отправку пассажиров и грузов по внутриокружным маршрутам. Авиаперевозки осуществляются по 10 самолетным и 35 вертолетным маршрутам. В границах автономного округа эксплуатируются самолеты «АН-24», «ATR-72» и вертолеты всех типов.

— Как правило, авиаперевозки из труднодоступных поселков выполняются на вертолетах типа МИ-8. Это высокозатратный вертолет. Стоимость летного часа в нем очень высока. Для внутрирегиональных перевозок подошли бы другие воздушные суда, но их, к сожалению, у перевозчиков не хватает. – Комментирует вопрос Депутат Думы Югры Сергей Великий.

Решить задачу с обновлением парка «малой авиации» за счет увеличения тарифов не получится. Удаленные поселки в автономии, как правило, малочисленны, и авиация здесь необходима, прежде всего, для доставки грузов и эвакуации заболевших жителей в медицинские центры автономии.