$78.29 €89.84

Последние новости

23.06.2025, 21:16 Любовь, уважение, взаимопонимание — кинофестиваль «В кругу семьи» транслирует ключевые ценности общества

23.06.2025, 14:26 Компания «Симпреал» организовала праздничные мероприятия в Новоорске

22.06.2025, 22:51 Безопасность под давлением: аккумулятор Chery выдержал более 53 часов в океанской воде в Индонезии — и продолжает работать 

22.06.2025, 22:47 Создание процветающей индустрии полностью оптических сетей F5.5G для нового роста в эпоху ИИ 

22.06.2025, 21:52 Биография Александра Кадяева

22.06.2025, 21:09 ИИ на российских серверах: совместный проект Интелион Облако и Умка ИИ

22.06.2025, 10:20 SINEXCEL и партнеры запускают инициативу по экосистеме виртуальных электростанций городского масштаба на SNEC 2025 

21.06.2025, 12:58 Женщины выбирают «АльфаСтрахование — ОМС»: цифровой помощник покорил рынок

21.06.2025, 08:10 Vantage впервые примет участие в Wealth Expo Perú 2025, демонстрируя экспертизу в индустрии

20.06.2025, 21:55 Августовская премьера: новый обзор мировых оружейных трендов 2025

ВСЕ НОВОСТИ

В богатейшем регионе России заговорили о глобальной реконструкции аэропортов и авиаплощадок

Общество

Для полноценного транспортного охвата всех удаленных поселений на территории муниципальных районов Югры необходимо провести реконструкцию 30 посадочных площадок и построить 17 новых. Об этом рассказал Председатель комитета Думы Югры по экономической политике, региональному развитию и природопользованию Сергей Великий.

— Авиационная доступность на территории округа неодинакова. 80% всех авиаперевозок осуществляют 3 аэропорта: в Сургуте, Ханты-Мансийске и Нижневартовске. Развития же «малой авиации» не происходит. Причины известны. Это низкая рентабельность внутрирегиональных авиаперевозок, их социальный характер, низкий спрос на билеты у жителей, а также изношенность фондов. Все это характерно не только для Югры, а присуще всей «малой авиации» России. Сложившуюся ситуацию, безусловно, нужно менять. Потому что 500 тыс. кв. км территории автономного округа, необходимо контролировать, а жителей поселков, что не имеют круглогодичной автодорожной связи, нужно обеспечить транспортом. — Считает Сергей Великий.

По словам депутата, на возможностях местных перевозок серьезно сказывается отсутствие наземной авиационной инфраструктуры. В большинстве населенных пунктов отсутствуют взлетно-посадочные и вертолетные площадки. В этом еще одна причина частого использования высокозатратных вертолетов МИ-8.

Ханты-Мансийский автономный округ входит в число северных территорий России с высокой востребованностью и не менее высокой социальной значимостью воздушного сообщения. 59% населенных пунктов автономного округа не обеспечены связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из 189 населенных пунктов, расположенных в муниципальных районах ХМАО, местные пассажирские перевозки выполняются в 78 поселениях.

В Югре функционируют 9 аэропортов, 2 самолетных и более 100 вертолетных площадок, осуществляющих прием и отправку пассажиров и грузов по внутриокружным маршрутам. Авиаперевозки осуществляются по 10 самолетным и 35 вертолетным маршрутам. В границах автономного округа эксплуатируются самолеты «АН-24», «ATR-72» и вертолеты всех типов.

— Как правило, авиаперевозки из труднодоступных поселков выполняются на вертолетах типа МИ-8. Это высокозатратный вертолет. Стоимость летного часа в нем очень высока. Для внутрирегиональных перевозок подошли бы другие воздушные суда, но их, к сожалению, у перевозчиков не хватает. – Комментирует вопрос Депутат Думы Югры Сергей Великий.

Решить задачу с обновлением парка «малой авиации» за счет увеличения тарифов не получится. Удаленные поселки в автономии, как правило, малочисленны, и авиация здесь необходима, прежде всего, для доставки грузов и эвакуации заболевших жителей в медицинские центры автономии.