$76.98 €92.23

Последние новости

15.04.2021, 21:32 Технологии персонализации и решение Manzana Predictive Analytics демонстрируют высокие результаты в SPAR Калининград

15.04.2021, 19:15 СберБанк передал в переработку 10 тонн пластиковых карт

15.04.2021, 12:20 Основатель Школы Диетологов Ксения Пустовая о том, как стать специалистом по организации рационального питания

15.04.2021, 09:08 Взять на личный контроль расследование пожара на «Невской мануфактуре» в Санкт-Петербурге попросил Генпрокурора РФ Михаил Романов

15.04.2021, 08:09 Clubhouse: кратковременный хайп или убийца TikTok?

14.04.2021, 18:34 Психолог и коуч Татьяна Сокор: «Для решения многих задач нам часто нужно стать психологически более зрелыми»

14.04.2021, 17:04 Проект «Школа особенного родителя» от БФ «Подарок Ангелу» посетил город Волгоград

14.04.2021, 16:14 12 000 интернет-магазинов ежедневно пользуются товарным ответом Яндекса

14.04.2021, 15:03 Жители стали в два раза больше покупать машино-мест у Москвы

14.04.2021, 14:11 Салонный уход европейского уровня в домашних условиях: Shopping Live представляет бренд Björn Donner

ВСЕ НОВОСТИ

В богатейшем регионе России заговорили о глобальной реконструкции аэропортов и авиаплощадок

Общество

Для полноценного транспортного охвата всех удаленных поселений на территории муниципальных районов Югры необходимо провести реконструкцию 30 посадочных площадок и построить 17 новых. Об этом рассказал Председатель комитета Думы Югры по экономической политике, региональному развитию и природопользованию Сергей Великий.

— Авиационная доступность на территории округа неодинакова. 80% всех авиаперевозок осуществляют 3 аэропорта: в Сургуте, Ханты-Мансийске и Нижневартовске. Развития же «малой авиации» не происходит. Причины известны. Это низкая рентабельность внутрирегиональных авиаперевозок, их социальный характер, низкий спрос на билеты у жителей, а также изношенность фондов. Все это характерно не только для Югры, а присуще всей «малой авиации» России. Сложившуюся ситуацию, безусловно, нужно менять. Потому что 500 тыс. кв. км территории автономного округа, необходимо контролировать, а жителей поселков, что не имеют круглогодичной автодорожной связи, нужно обеспечить транспортом. — Считает Сергей Великий.

По словам депутата, на возможностях местных перевозок серьезно сказывается отсутствие наземной авиационной инфраструктуры. В большинстве населенных пунктов отсутствуют взлетно-посадочные и вертолетные площадки. В этом еще одна причина частого использования высокозатратных вертолетов МИ-8.

Ханты-Мансийский автономный округ входит в число северных территорий России с высокой востребованностью и не менее высокой социальной значимостью воздушного сообщения. 59% населенных пунктов автономного округа не обеспечены связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из 189 населенных пунктов, расположенных в муниципальных районах ХМАО, местные пассажирские перевозки выполняются в 78 поселениях.

В Югре функционируют 9 аэропортов, 2 самолетных и более 100 вертолетных площадок, осуществляющих прием и отправку пассажиров и грузов по внутриокружным маршрутам. Авиаперевозки осуществляются по 10 самолетным и 35 вертолетным маршрутам. В границах автономного округа эксплуатируются самолеты «АН-24», «ATR-72» и вертолеты всех типов.

— Как правило, авиаперевозки из труднодоступных поселков выполняются на вертолетах типа МИ-8. Это высокозатратный вертолет. Стоимость летного часа в нем очень высока. Для внутрирегиональных перевозок подошли бы другие воздушные суда, но их, к сожалению, у перевозчиков не хватает. – Комментирует вопрос Депутат Думы Югры Сергей Великий.

Решить задачу с обновлением парка «малой авиации» за счет увеличения тарифов не получится. Удаленные поселки в автономии, как правило, малочисленны, и авиация здесь необходима, прежде всего, для доставки грузов и эвакуации заболевших жителей в медицинские центры автономии.